央视新闻刚发的短讯就一行半：2026 WSBK英国多宁顿站WorldSSP超级杆位赛，张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯拿了第7，锁定第一回合第三排头位发车。
听着平平无奇对吧？ 翻下本赛季的积分榜你会愣一下：这哥们儿今年跑了7站，已经拿了6个分站冠军，积分榜居然还排第二，落后榜首的阿雷纳斯56分。
当地时间7月10日下午的多宁顿公园赛道，53号德比斯末段刷出1:29.289的成绩，一度冲到P4，最后被Mahendra和Masià反超，落到第7。 和杆位的Öncü差0.639秒，和排第二的阿雷纳斯只差0.338秒。
他的队友卡里卡苏洛这次排19，练习赛摔了一趟，人没事，车修到排位前半小时才弄好，没跑开。
WorldSSP是WSBK体系里的中量级主赛，往上还有公升组的WorldSBK，往下是SSP300，张雪扎的是中间这个主赛，不是给新手的挑战组。 这个组玩BOP性能平衡，四缸车排量卡600cc，三缸卡819cc，双缸卡890cc，改装载空间比公升组窄得多，拼的是量产车的原生素质加车队调校，不是谁预算高谁赢。
张雪派过来的820RR刚好卡819cc的三缸线，今年葡萄牙站刚帮中国品牌拿了WSBK主赛的第一个冠军，打破欧美日厂牌几十年的垄断。 三站新手保护期过了之后，赛事方给这台车加了7公斤配重，还限了5%的输出功率，之后德比斯还是在匈牙利、捷克、艾米利亚-罗马涅连拿三冠，围场里没人再说这是运气了。
张雪这个牌子是2024年才从凯越分出来的，老板张雪之前是凯越的联合创始人，1987年生湖南山村，14岁开始当修车学徒，2024年因为研发理念分歧出来二次创业，抵押了房产做这个新牌子。 今年他们家上了重庆潜在独角兽名单的第一位，2025年全年产值7.5亿，研发投入占了9.33%。
德比斯自己也是个"流浪老将"，16岁拿法国125GP冠军，上Moto2跑了两年一分没捞着，2012年开始泡在WorldSSP，换过七八支车队，替补、外卡、还去美国AMA跑过两年，2023年才在GMT94雅马哈拿到全年的固定席位，2025年骑杜卡迪拿了两个分站冠军，今年才被张雪签过来。 他自己说当时打动他的就是张雪那句"我们不想当陪跑，想试试能不能站最高台"，中式厂队的执拗，刚好接住他职业生涯下半场的劲儿。
他这赛季的风格就是重刹晚刹，刚好对上820RR三缸中后段动力足的曲线，赢了的那6场，大半都是最后三圈超上去的。
按WSBK的规矩，WorldSSP第二回合的前九发车位，是看第一回合的有效最快圈，第十之后才用排位成绩。 所以德比斯这次P7，第一回合就算没摸上领奖台，只要跑出干净的快圈，周日的第二回合还能抢前两排的位置。
多宁顿的Redgate一号弯是出了名的重刹区，Brembo给的制动难度是满级5级，前面P4到P6的Alcoba、Mahendra、Masià三个都不是好超的主，德比斯第三排头位，起步前三个弯要是挤不进前五，就得一路从中间集团超车，轮胎耗得比前面的人快，后半程容易掉。
之前艾米利亚站次回合，820RR就出过末段轮胎衰减比杜卡迪阵营快半秒的情况，德比斯当时靠晚刹硬顶拿了冠军，第二回合因为压线被罚5秒，掉了两个位。长距离节奏是这台车到现在还没完全磨平的小问题，车队这次来多宁顿带了三套不同硬度的后胎方案，就看第一回合前半段的温度选哪个。
原文给的赛程是北京时间7月11日21点第一回合，7月12日21点第二回合。 阿雷纳斯这赛季14场拿了11次登台、3个胜场，过去11场比赛10次进前三，掉链子的概率比德比斯爆冠军的概率还低。 德比斯的优势是胜场多，劣势是偶尔会掉出前十，比如葡萄牙站第二回合他因为机械故障退赛，丢了25分，那站阿雷纳斯拿了第二，分差就是从那时候拉到50开外的。
现在围场里两种说法都有，一种觉得中国品牌第一次进WSBK主赛的年度争夺，能摸到争冠的边就已经是赢了，没必要硬冲，保个年度前三就行；另一种觉得德比斯今年胜场比谁都多，剩下四站只要每站多拿8分就能反超，不冲一把对不起这赛季的状态。
天气预报说第一回合开始前半小时，多宁顿有30%的概率飘阵雨。 德比斯的头盔侧面还贴着张雪机车的红标，上个月在捷克站领奖台的时候他举过这个标，现在晒得比那时候浅了一点。
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