汤姆猫杀手：达索“幻影”F1——被遗忘的“幻影”系列
法系战机有自己的优美不言而喻，外形简洁干净没有任何多余的线条。尤其是幻影系列，简直是美的没有道理。老罗当年搞“锤子”手机时，有一句广告语，漂亮的不像实力派。法系战机大概就属于此类水平。谁是幻影型号的代表用户，是对抗印度多年的巴基斯坦。还是中东地区的石油大亨？如果单拎“幻影”F1型，那么印吧肯定排不上名次。如果说幻影系列，印巴还真有一点发言权。在幻影型上本人犯了一个致命错误，记忆中一直认为巴空军使用的F1型号与III/V都有。今天才修正记忆偏差，原来巴基斯坦只有“III/V”型号。
印度在采购武器方面似乎都要压巴基斯坦一头，有的型号甚至要超越一个时代。今天印度如“米格-21”已经全部退役时，巴基斯坦还保留着大量二代型号。即便今天已经有更好的战机服役，这位老古董幻影 III/V一直在空中服役。不仅服役，巴空军又对该机进行了应有的现代化升级。甚至在前不久，巴空军（PAF）成功使用其达索幻影-5（DASSAULT MIRAGE-5）战机进行了 TAIMOOR/RAAD-2 空射巡航导弹（ALCM）的试射。射程据说达到600公里。
对于法系战机来说，价格可能成为出口障碍。如果没有价格，可能会有个非常不错的销售前景。当然，这里我们一定要忽略"印度"。印度真是有钱，虽然巴空军法系战机数量多，可惜质量不如印度。如果没有J-10与枭龙服役，可怜的F-16与幻影难以对抗印度一众四代机/4+++++……型号。为什么要加这么多“+”号，实在无法确定印度对战机代数划分。他们总是悄悄的为自己家战机升格。
来自法国的无尾三角翼战斗机——达索“幻影”III 和 5 都是性能极佳且产量庞大的机型，但其无尾三角翼布局也带来了明显的性能局限，例如起飞滑跑距离较长以及机动性受到限制。在 20 世纪 60 年代末，达索公司决定在“幻影”III / 5 系列之后开发一款新机型，采用全新技术，但转向更为传统的机翼布局。其成果便是“幻影”F1（Mirage F1）战斗机。事实证明该机型相当成功，共计生产了 720 架（其中 426 架出口至其他国家）。尽管在出口量上不及前代无尾三角翼产品，但“幻影”F1 依然被公认为冷战时期受过最充分实战检验的战斗机设计之一。
虽然在出口成功率和名气上略逊于“幻影”III / 5，但“幻影”F1 仍被记录为冷战时期经历过最频繁实战考验的战斗机设计之一。
设计背景
20 世纪 60 年代初，随着法国宣布打算在 1966 年退出北约一体化军事组织，法国空军（Armée de l'Air, AA）开始寻找达索“幻影”III 三角翼战斗机的后继者，尝试打造一款既能进行高速拦截，又具备低空突防打击能力，或者最好能兼顾两者的战斗机。当时法国空军的核心需求，是拥有一款能够替代“幻影”III、同时降落速度更慢的飞机。
1963 年，空军制定了全天候低空突防的性能指标。他们要求该机具备超音速拦截能力，能够使用长度较短、条件较差的跑道，且进场降落速度需低于 140 节（260 公里/小时）。此外，该机还需兼顾两个关键的作战因素：拥有更远的作战半径，以及更短的起降距离——从而使其摆脱对大型、易被发现且暴露在外的主跑道的依赖，同时还要尽可能控制成本。而在当时，“幻影”III 三角翼家族要求飞行员必须以极高速度进行进场与降落。
为了满足这一技术指标，达索公司制造了数款原型机进行探索：
“幻影”IIIT：基于无尾三角翼布局，换装了性能大幅提升的新型旁路涡轮风扇/涡喷发动机；
“幻影”IIIV：具备垂直起降（VTOL）能力的衍生型号，在“幻影”III 三角翼的基础上，除了主推力旁路发动机外，还加装了多达 8 台罗尔斯·罗伊斯升力发动机；
“幻影”G8：采用了变后掠翼设计，机身类似于缩小的“幻影”III，但配备了高置的变后掠翼和后掠式传统尾翼。
然而，这些设计最终都没有投入量产。“幻影”IIIV 成了下马项目；法国空军曾对“幻影”G8 原型机寄予厚望，但由于成本不断攀升，加上人们对变后掠翼技术前景产生怀疑（后来的事实也证明确实如此），该计划于 70 年代中期被叫停。
虽然法国空军曾一度将精力集中在“幻影”G8 原型机上，但达索公司同时也提供了一个更为简化的替代方案，即“幻影”F2（最初称为“幻影”IIIF2）。它本质上就是去掉变后掠翼的 G8，采用了带增升装置的高置后掠翼设计。1966 年 6 月 12 日，“幻影”F2 在飞行员让·柯罗（Jean Coreau）的操纵下完成了首飞。“幻影”F2 是法国对当时英国正在研制的 BAC TSR.2 攻击机作出的某种回应，不过雄心不如英国人那么大。F2 早期由一台美国生产的普惠 TF30 带加力旁路发动机提供动力，加力推力为 82.4 千牛（8,400 公斤力 / 18,520 磅力）。
“幻影”IIIV，达索研发的具备垂直起降能力的原型机之一。
采用了变后掠翼设计的“幻影”G8 原型机。
量产版本的引擎原本计划采用 SNECMA 改进升级后的 TF30 衍生型——TF306 发动机。原型机后来换装了 TF306，加力推力提升至 88.3 千牛（9,000 公斤力 / 19,845 磅力）。随后在 1966 年，该原型机在平飞状态下顺利突破了 2 马赫（Mach 2）大关。
在此期间，达索公司也自行展开了多样化探索，设计了略微缩小的拦截型“幻影”F3，以及轻型多用途型“幻影”F1。达索自筹资金建造了 F1 的初始原型机，由雷内·比甘（René Bigand）驾驶，于 1966 年 12 月 23 日完成了首飞。该机在 1967 年 1 月初便突破了 2 马赫的速度记录。
此时，法国空军高层认为他们已经拥有足够的攻击机，不再需要 F2 型号，但对拦截机有着迫切需求。从表面上看，“幻影”F3 似乎是个合适的选择，但在 1967 年 2 月，法国空军决定采购 100 架 F1 型号。该决定于 3 月正式生效，并于 5 月底在巴黎航展上正式公布。然而遗憾的是，达索未能将 F1 原型机带到航展现场展出——因为在 5 月 18 日的一次飞行中，原型机因颤振（flutter）发生坠毁，试飞员比甘在事故中不幸遇难。
幸运的是，这场悲剧并未过多推迟 F1 项目的进度，三架预生产型 F1 的采购合同于同年 9 月签订。至于法国空军最终选择采购 F1 而非 F3 的确切原因尚不完全明朗——这可能是因为 F1 的价格更具吸引力，也可能是政府层面意识到，具备多用途能力的 F1 比 F3 这种单一功能的专业拦截机拥有更高的灵活性和更大的出口潜力。
“幻影”F2 攻击机原型机。
“幻影”F1 01 号多用途原型机。
尽管“幻影”F3 的原型机当时已在建造中，但该项目依然于 1967 年被正式废弃。随后建造的三架预生产型（被命名为“超级幻影 F1”）中，第一架于 1968 年 3 月 20 日在试飞员让-玛里·萨热（Jean-Marie Saget）的操纵下完成首飞；第二架于 1969 年 9 月 18 日升空；第三架则于 1970 年 6 月 17 日紧随其后。如今，第一架预生产型 F1 被保存在勒布尔歇（Le Bourget）的航空航天博物馆中。
1969 年，法国空军正式下达了拦截型“幻影”F1C 的量产订单（“C”代表法文 chasse，即“猎鹰/战斗机”）。该型于 1974 年开始进入初始服役状态。尽管 F1C 在法国空军中主要定位为拦截机，但它也具备辅助的对地攻击能力。法国空军最终采购了 162 架 F1C。
在其服役生涯中：
第 71 批次在垂尾后缘加装了汤姆逊-CSF（Thomson-CSF）BF 型雷达警告接收机（RWR）天线；
第 84 批次则在座舱正前方的机身右侧引入了一个长 8 厘米（3.15 英寸）的塞式接头，用于安装可拆卸式固定空中加油受油管。改装了加油受油管的 F1C 被重新命名为“幻影”F1C-200，旨在具备远距离部署能力。
此外，法国空军后续还采购了 64 架“幻影”F1CR 侦察机（1983 年投入使用）以及 20 架串列双座的“幻影”F1B 教练机（“B”代表法文 biplace，即“双座”）。
“幻影”F1 设计解析
坊间虽然常有关于法国“独树一帜”的技术风格的幽默调侃，但很少有人能挑剔“幻影”F1 的外形、简洁的线条、简炼的设计理念及其出色的实战效能。
F1 本质上是基于“幻影”5 的机身构型改造而来，进行了多项优化，并首次将无尾三角翼（如“幻影”III / 5）替换为带平尾的高置后掠翼布局。“幻影”F1C 的机身主要由铝合金打造，大量采用了“蜂窝”夹层结构，并辅以少量的钢材与钛合金。
该机由一台带加力的SNECMA Atar 09K50单轴涡喷发动机提供动力，该引擎源自达索“幻影”IV 双发轰炸机上使用的 Atar 09K。Atar 09K50 的最大军用推力为 49.03 千牛（5,000 公斤力 / 11,025 磅力），最大加力推力为 70.21 千牛（7,160 公斤力 / 15,785 磅力）；与“幻影”III / 5 上使用的 Atar 09C 系列相比，该引擎不仅可靠性更高，而且推力更大、燃油经济性更好。
发动机进气道采用了半圆形的“D”型进气口，进气口内装有可调节的半锥体装置，被称为“souris”（小老鼠）。这种进气道调节装置在达索的其他机型（如“幻影”2000）上也能见到，用于提供可变进气截面。此外，在每个主进气口的下方还配有弹簧式辅助进气门。机内油箱则围绕发动机舱紧凑布置。值得一提的是，维护便利性似乎并不是该机设计的首要考量，因为 F1 的发动机只能在基地/基地级维修厂（Depot level）拆解成模块进行大修，这限制了其野战快速维护的能力。
为“幻影”F1 提供动力的 SNECMA Atar 09K50 涡喷发动机。
“幻影”F1C 采用了带双梁的高置后掠翼设计，配备有副翼、前缘缝翼、后缘双缝襟翼，以及襟翼前方机翼上表面的双缝干扰板（spoiler）。前缘缝翼既可用于提升飞机的空中机动性，也可用于降低起飞和着陆速度。机翼内部还嵌有湿式油箱，有效增大了整机的载油量。
尾翼部分采用了传统布局：单垂尾配全动平尾，并在机尾下方加装了双腹鳍（注意：最早坠毁的首架原型机及第一架预生产型未安装双腹鳍）。进气道下方装有液压驱动的双缝减速板，垂尾根部整流罩内则装有减速伞。
起落架方面，前起落架向后收起，主起落架则向前收起、旋转并平整地嵌入机身内。两个主起落架均采用了双轮结构，这为 F1C 在简易/粗糙跑道上的起降作业提供了极佳的适应能力。
飞行员坐在向后翻开的座舱盖下，配备了法国制造的马丁-贝克（Martin-Baker）Mark 4 弹射座椅。该座椅虽然可在地面触发，但要求飞机具备至少 167 公里/小时（90 节）的最小滑行速度方可安全弹射，弹射时座椅将穿透座舱盖飞出。Mark 4 后来被升级至 Mark 6 或 Mark 10 标准，加装了火箭推进系统，从而赋予了其真正的“零至零”型（简称：零零，零高度、零速度）弹射能力。飞行员在座舱内的前方视野良好，但后方视野较为逊色。
“幻影”F1 设计结构剖视图（Cutaway）。
以现代标准来看，F1 座舱内的航电设备相对原始。基础设备包括 TACAN 战术空中导航系统、雷达高度计、用于地面指挥拦截的简单数据链、仪表着陆系统（ILS）、VHF-UHF 无线电台以及敌我识别（IFF）应答机。
机头雷达罩内装有一台汤姆逊-CSF Cyrano IV 单脉冲多功能雷达。Cyrano IV 是“幻影”III 上使用的 Cyrano II 雷达的升级版，探测距离翻倍。雷达演进历程如下：
Cyrano IV-0：早期安装于 F1C，仅具备空对空作战能力，可跟踪单一目标。
Cyrano IV-1：增加了移动目标指示（MTI）功能，具备了初步的“下视”（look-down）能力，以在复杂地貌背景下探测低空飞行的飞机。然而，据“幻影”F1 飞行员反馈，该雷达在过热环境下较为脆弱，会降低工作效率。
Cyrano IV-2：具备了有限的空对地作战能力。
Cyrano IVM：最终推出的多用途版本，具备边扫描边跟踪（TWS）功能和大幅增强的对地打击能力，探测距离在 0.4 至 111.11 公里之间。
汤姆逊-CSF Cyrano IV 雷达组件。
F1C 配备了类似“幻影”50 战斗机那样的长机头雷达罩；而早期原型机则沿用了“幻影”IIIE 式样的雷达罩。
后期生产型 F1C 上安装的 BF 型雷达警告接收机（RWR），在垂尾前缘和后缘分别装有“笔状”整流罩天线。BF 系统通过音响警报以及仪表盘上的一组指示灯来提供威胁方位。该设备识别雷达具体型号的能力有限。
此外，该机在设计之初并没有内置的电子对抗（ECM）系统，但可以在一侧机翼下挂载 Phimat 箔条/干扰弹投放舱，在另一侧机翼下挂载主动电子干扰舱。Phimat 投放舱后来常常被取代，改为在机尾减速伞整流罩位置（直接替换减速伞）安装 Lacroix 干扰弹投放器。随后，法军又引入了性能更强的箔条/干扰弹挂舱（如 Matra Corail），呈吊舱形式挂载于靠近机身的翼下挂架。
飞机也可挂载多种电子干扰吊舱，尽管具体型号细节不甚明朗。据了解，法国空军最初使用的是达索 Barax 干扰吊舱，后来被性能更强悍的汤姆逊-CSF Barracuda 干扰吊舱所取代。
DEFA 30 毫米机炮。
固定武器与挂载能力
“幻影”F1 战机的固定武器为两门DEFA 30 毫米转轮式机炮，安装于机腹下方、发动机进气道略偏后的位置，每门机炮最多可备弹 135 发。
该机共有7 个外挂点：
1 个机身中线挂架：最大承重为 2,100 公斤（4,630 磅）；
2 个内侧翼下挂架：每个最大承重 1,300 公斤（2,865 磅）；上述三个主挂架均可挂载副油箱；
2 个外侧翼下短挂架：每个承重 550 公斤（1,215 磅），常用于挂载上文提及的电子对抗（ECM）吊舱；
2 个翼尖发射轨：每个承重 150 公斤（330 磅），专门用于挂载“马特拉”550“魔术”（Matra 550 Magic）红外格斗导弹（射程 0.3 至 15 公里）。
为了增加弹药挂载量，机身中线和翼下主挂架均可安装多联装复合挂架（Rack）。F1 的最大外挂能力可达 4,000 公斤（8,800 磅）。
典型挂载组合
副油箱：翼下/机身中线挂架可挂载 1,200 升（317 美制加仑）副油箱，机身中线挂架还可挂载 2,200 升（580 美制加仑）的大容量副油箱。
“幻影”F1 的武器挂载配置示意图。
“幻影”F1 可挂载的各类精确制导炸弹。
“马特拉”550“魔术”格斗导弹。
空对空导弹：翼尖挂载 2 枚“马特拉”550“魔术”格斗导弹；翼下主挂架可挂载 2 枚中远程空空导弹。早期采用半主动雷达制导的“马特拉”530（Matra 530），后升级为性能大幅跃升的“马特拉”超 530（Matra Super 530）（根据型号不同，射程为 25 至 40 公里）。“超 530”本质上是一款全新的武器，性能远非老款 530 所能比拟。
无导向对地弹药：可挂载 SNEB 68 毫米火箭发射巢；各类常规自由落体“铁炸弹”；带减速伞的“贝卢加”（Belouga）集束炸弹；具备火箭助推的反跑道穿透炸弹“杜兰达尔”（Durandal）；BAT 100 反跑道炸弹；BAP 120 反装甲破片炸弹等。
CEM-1 复合挂架：这是一种极其有趣的组合挂载，前端为一个 18 管的 68 毫米无导向火箭发射器，后端可挂载 2 枚“杜兰达尔”炸弹或 6 枚 BAT 100 炸弹。
精确制导武器：机身中线挂架可挂载 AS-37 ARMAT 反辐射导弹；也可挂载激光制导炸弹（LGB）或AS-30L 激光制导导弹（射程 3 至 11 公里）。挂载激光制导武器时，需要依托机身中线挂载的ATLIS 激光目标指示吊舱进行引导。指示吊舱通常由双座型飞机携带，由后座乘员在飞行员操控飞机的同时操纵光电系统；不过 ATLIS 吊舱具备自动目标锁定功能，允许单座机飞行员选择目标后便专注飞行，由吊舱自主锁定引导导弹击中目标。
侦察吊舱：如 RP-35P 吊舱（头部装有胶片相机兼具副油箱功能）。由于法国空军后来装备了专用的 F1CR 侦察型，因此 F1C 通常仅在小规模海外部署时才挂载侦察吊舱。
“马特拉”超 530 中程空空导弹。
AS-37 ARMAT 反辐射导弹。
AS-30L 激光制导导弹。
“杜兰达尔”反跑道炸弹。
“幻影”F1C 在设计之初就高度重视易维护性和高出勤率。虽然服役初期其出勤率并不理想，但相关问题在几年内得到了圆满解决，该机随后凭借极高的可靠性赢得了良好口碑。
在法国空军（AA）服役期间，F1C 通常采用制空涂装：上表面为深蓝灰色，下表面为浅灰色。但在部署至非洲地区执行任务期间，深蓝灰色会被替换为沙漠黄/棕色的沙漠迷彩，下表面则保持浅灰涂装。
在整体飞行性能上，“幻影”F1 彻底超越了前代“幻影”III：
机动性显著提升；
起飞滑跑距离缩短了30%；
进场着陆速度降低了25%；
机内载油量增加了43%；
最大起飞重量比“幻影”III 增加了2.5 吨（5,510 磅）。
法国空军装备的“幻影”F1CR 侦察型基本继承了晚期 F1C-200 的标准配置，出厂即标配空中加油受油管、BF 型雷达警告接收机（RWR）以及马丁-贝克 Mark 10“零至零”弹射座椅。
为满足侦察需求，该侦察机型进行了针对性改装：
机头下方设有专门的观察窗，用于安装全景或垂直胶片相机；
右侧发动机舱下方加装了 SAT SCM2400 Super Cyclope 红外线扫描成像仪（IRLS）。为此，必须拆除右侧的一门 DEFA 机炮以腾出内部空间。该红外扫描仪可通过视距数据链将实时图像传送至地面站；
从 1984 年起，法国空军所有 F1CR 中队均配备了 SARA（可空运航空侦察分析系统）可移动式地面分析站，由 8 个机动方舱组成；
F1CR 经常在机身中线挂架挂载汤姆逊-CSF RAPHAEL-TH 侧视航空雷达（SLAR）吊舱，同样能向地面站传输实时数据。
机载雷达方面，F1CR 早期配备 Cyrano IVM，后升级为Cyrano IVMR——该雷达在 Cyrano IVM 的基础上强化了对地打击支持与低空导航能力，并集成了SAGEM ULISS 47 惯性导航系统（INS）。大幅升级的攻防与导航系统，赋予了 F1CR 相当强大的辅助对地打击能力，并在法国空军后来的实战中发挥了重要作用。
在涂装方面，F1CR 早期采用了上表面深绿/深灰、下表面浅灰的战术迷彩；但在部署至非洲执行任务时，它们也会换装与 F1C 相同的沙漠迷彩。
双座型的“幻影”F1B。
“幻影”F1.M53 原型机。
“幻影”F1B转换教练机采用串列双座布局，前后座舱各配有一个向后翻开的贝壳状座舱盖。为了容纳第二个座舱，机身加长了 30 厘米（1 英尺）。除了机内油箱容量有所缩减外，机载机炮也被拆除，不过原则上翼下挂架仍可挂载达索 CC-420 机炮吊舱（内置一门 30 毫米 DEFA 机炮及 180 发弹药）。这款教练机配备了 Cyrano IV 雷达，因此同样具备完备的空战能力。机组乘员配备马丁-贝克 Mark 10“零-零”弹射座椅。虽然 F1B 不具备空中加油能力，但可加装模拟受油管用于加油机对接训练。F1B 在服役期间似乎始终保持着上深蓝灰、下浅灰的制空迷彩涂装。
在“幻影”F1 的发展史上，一个有趣的插曲发生在 20 世纪 70 年代：其中一架机体换装了SNECMA M53带加力旁路涡轮风扇发动机，可提供 83.4 千牛（8,500 公斤力 / 18,740 磅力）的最大加力推力。换装 M53 发动机需要对结构进行修改，包括扩大的进气道和更强壮的起落架。该机外形与普通 F1 基本一致，但机身加长了 23 厘米（9 英寸），空重增加了略多于 8%。
该机最初被命名为“幻影 F1E”（直到该代号被用于多用途出口型），随后这架独一无二的试飞机被重新命名为“幻影 F1.M53”。这架孤品原型机于 1974 年 12 月 22 日完成首飞。
“幻影”F1.M53 最初或许只是作为测试机使用，但它也被视为竞标西欧多国“世纪交易”的有力竞争者——当时多个西欧国家正在寻找性能老化的洛克希德 F-104“星式”（Starfighter）战斗机的后继机种。然而，这项庞大的采购合同最终被通用动力的 F-16 夺走，导致第二架计划配备全套多用途空战航电设备的“幻影”F1.M53 原型机的研制工作被取消。不过，M53 发动机随后被成功应用于达索的第二代三角翼战斗机——“幻影”2000 上。
“幻影”F1 的升级与外销机型
法国空军的“幻影”F1C。
得益于达索在“幻影”III / 5 系列上积累的丰富出口经验，“幻影”F1 的外销版本自然也推向了国际市场。该机的出口销售相当不错，但并未达到“幻影”III / 5 那样庞大的规模。“幻影”F1 是一架性能优秀且价格极具吸引力的战机，但达索随后过快地推出了下一代产品——“幻影”2000。后者在多个领域展现出压倒性的技术优势，从而对海外客户产生了更大的吸引力。
“幻影”F1 的出口型号涵盖了标准的 F1C 拦截型、F1B 双座型，以及“幻影”F1A对地攻击型和“幻影”F1E多用途型。
F1A 攻击型专为气候晴朗的热带地区设计，在这些地区天气极少会对“对地”飞行任务构成阻碍。其技术特征如下：
较为纤细的机头，内装轻巧的达索电子（Dassault Electronique）Aida II 雷达（通常被归类为“测距雷达”——尽管它功能相当全面，具备多种空空和空地模式，但受限于固定天线，其视野狭窄且仅具备中程探测能力）；
机头右侧配备可收放式空中加油受油管；
集成了“地面攻击系统（Systeme d'Attaque au Sol）”，配合机头下方整流罩内的汤姆逊-CSF TMV-630 激光测距仪、惯性导航航电、数字处理器，以及抬头显示器（HUD）和下视移动地图显示器。
西班牙空军的“幻影”F1E。
由于 F1 最初即定位为多用途战斗机，而在法国空军中主要担当拦截角色，因此除了 F1CR 侦察型上升级的 Cyrano IVMR 雷达外，F1C 与外销的 F1E 系列之间并没有本质上的巨大鸿沟。事实上，部分出口客户采购的“F1E”本质上就是 F1C；更令人混淆的是，一些代号为“F1A”的出口机型实际上具备 F1E 的标准。
由于达索奉行“客户至上”的定制策略，各用户国机载设备之间往往存在微小（有时相当显著）的差异。例如，包括利比亚和伊拉克在内的部分客户采购的“幻影”F1，其垂直尾翼前缘带有延伸段，用于安装在部分外销型“幻影”III / 5 上常见的短波（HF）无线电天线。航电方面的其他变体还包括先进的汤姆逊-CSF SHERLOC 数字式 RWR，在垂尾上配有特色的矩形天线整流罩。
海外客户也经常采购各类侦察吊舱——因为法国空军是唯一专门装备 F1CR 专用侦察机型的用户——这些挂载吊舱包括：
达索 HAROLD 吊舱：配有远距离光学胶片相机（LOROP）；
达索 NORA 吊舱：配有光电成像设备（以及同等性能的汤姆逊-CSF TMV 018 Syriel 吊舱）；
达索 COR-2 吊舱：内置一套胶片相机（含全景相机）和 Super Cyclope 红外线扫描成像仪（IRLS）。
法国空军专用的“幻影”F1CR 侦察型。
部分海外用户还采购了 Intertechnique 伙伴加油吊舱（美制道格拉斯设计的法国许可生产版，法国空军自身的“幻影”F1 似乎并未采用），从而使 F1 能够执行伙伴加油任务。
尽管出口客户频繁采购“魔术”和“马特拉“超级530”空空导弹”等法制空空导弹，但他们同样能够整合其他国家的武器，例如美国的“响尾蛇”（Sidewinder）导弹或其本国自研的弹药。
“幻影”F1 的海外采购国包括：
厄瓜多尔
采购了 16 架多用途型F1JA与 3 架双座型F1JE（共计 19 架）。厄瓜多尔的 F1JA 实际上是 F1E 的变体，而非 F1A；首批战机于 1978 年交付，最后一批于 1980 年完成交付。厄瓜多尔的 F1 采用了深棕/深绿的分割迷彩，机腹为灰色。F1JA 在 20 世纪 80 年代末至 90 年代初在以色列的协助下进行了升级，具备挂载以制打击武器的能力。
厄瓜多尔与秘鲁数十年来一直在边境地区存在冲突，但在 1988 年达成和平协议后，厄瓜多尔开始缩减军备；其“幻影”F1 最终于 2011 年彻底退役。
1986 年美厄“蓝色地平线”联合演习期间的厄瓜多尔“幻影”F1JA。
希腊
采购了 40 架F1CG型号。希腊的“幻影”F1CG 于 1975 年至 1978 年间交付。由于当时与土耳其的局势高度紧张，这批飞机属于紧急采购，以至于部分原本计划交付法国空军的 F1C 被紧急转交给了希腊。
希腊的 F1 交付时未配备 RWR 系统，但后来加装了美制 AN/ALR-66 RWR 设备。希腊的 F1 能够在外侧翼下挂架挂载“响尾蛇”导弹，使其最多可携带 4 枚空空导弹。希腊空军并未采购双座版本。希腊最后一批 F1 于 2003 年退役。
希腊空军的“幻影”F1CG。
伊拉克
采购了 93 架多用途型F1EQ与 15 架双座型F1BQ（实际共接收 108 架）。这些战机于 1980 年至 1988 年间交付，广泛用于两伊战争。伊拉克原本订购了更多数量，但由于后来财政困难未能完成交付，未交付的部分在 1990-1991 年海湾危机爆发后遭到了彻底禁运。
伊拉克的 F1EQ 分五个批次/方块（Block）交付，规格并不完全一致：
前两个批次（共 32 架）没有配备机载空中加油受油管；
后续的 61 架则全部加装了加油受油管；
最后交付的 38 架经过专门改装，具备挂载法国宇航 AM39“飞鱼”（Exocet）反舰导弹的能力。部分资料声称这些飞机换装了针对发射“飞鱼”优化过的 Agave 雷达，但其他资料坚持认为这并不属实，它们依然保留了 Cyrano IVM 雷达，仅针对“飞鱼”的兼容性进行了微调；
该系列最后的 18 架装备了数字式 SHERLOC RWR，而非其他 F1EQ 上的 BF RWR。
所有伊拉克的“幻影”F1（包括双座型）都在垂尾前缘带有用于安装短波天线的延伸段，涂装普遍为上沙漠黄/棕、下浅灰。不过，具备“飞鱼”发射能力的 F1EQ 是个例外，采用了上石蓝色、下浅灰的海面巡逻涂装。
伊拉克的“幻影”F1 主要挂载法制武器，例如“魔术”和“马特拉“超级530”空空导弹；68 毫米及 100 毫米火箭发射巢；“飞鱼”与 ARMAT 导弹；以及 AS-30L 导弹配 ATLIS 目标指示吊舱。由于法国在 1988 年一度暂停交付 AS-30L 导弹，伊拉克随后自行改装了 F1EQ 和 ATLIS 吊舱，使其能够挂载苏联制造的同类产品——Kh-29L（NATO 代号 AS-14“松木/Kedge”）激光制导导弹。
据说伊拉克甚至将 F1C-200 的空中加油受油管移植到了他们的米格-23（MiG-23 "Flogger"）战斗机上！伊拉克这批 F1EQ 舰队最终于 1991 年海湾战争期间流落至伊朗手中。
伊拉克空军的“幻影”F1BQ。
约旦
采购了 17 架 F1CJ、17 架 F1EJ 多用途型，以及 2 架 F1BJ 双座型（共计 35 架）。这批采购全部由沙特阿拉伯提供资金支持，首批于 1981 年交付，最后一批于 1983 年完成交付。F1CJ 采用了双色制空灰涂装，而 F1EJ 则采用了三色沙漠迷彩。除了“魔术”和“超 530”空空导弹外，约旦还引进了 AS-30L 激光制导导弹。
1996 年，一架约旦“幻影”F1EJ 与美国空军的 F-16“战隼”组成编队飞越伊拉克上空。
科威特
采购了 27 架 F1CK 多用途型与 6 架 F1BK 双座型（共计 33 架）。科威特的“幻影”F1 分两批引进：第一批在 1973 年与伊拉克发生边境冲突后于 1977 年开始交付；第二批于 1983 年开始交付。首批战机采用了沙漠迷彩涂装（上沙漠黄/浅棕，下浅灰），第二批则采用了整洁的制空灰涂装。科威特的 F1CK 本质上是 F1E 而非 F1C。它们在科威特主要用于替代英制 BAC“闪电”（Lightning）战斗机——科威特人认为“闪电”维护过于困难，且不太符合实际需求。科威特的 F1 在海湾战争后退役，由麦道 F/A-18“大黄蜂”（Hornet）取代。
“自由科威特”空军的“幻影”F1CK。
利比亚
采购了 16 架 F1AD 昼间战斗机、16 架 F1ED 多用途型与 6 架 F1DD 双座型（共计 38 架）。利比亚与南非是仅有的两个采购并使用 F1A “昼间”战斗机改型的国家。利比亚的所有 F1 均于 1978–1979 年间交付，涂装为上棕/绿分割迷彩，机腹为浅灰。
利比亚空军的“幻影”F1AD。
摩洛哥
采购了 30 架 F1CH 多用途型与 20 架 F1EH（共计 50 架）。订单于 1977 年至 1980 年间交付，战机采用了上沙漠黄与绿色分割迷彩，下浅灰的涂装。摩洛哥并未采购双座版本。摩洛哥的 F1 通常装备法制弹药与导弹，但也存在一些独特之处，包括在机身中线挂架挂载本国自行研制的侦察吊舱，以及在外部副油箱内集成可装弹 152 发的自动掷弹吊舱。这些战机可挂载 AN/ALE-40 箔条/干扰弹投放器，经过升级后至今仍在使用。
摩洛哥空军的“幻影”F1CH。
卡塔尔
采购了 13 架 F1EDA 多用途型与 2 架 F1DDA 双座型（共计 15 架）。这些战机于 20 世纪 80 年代交付，采用了上深沙漠黄与深绿分割迷彩，下浅蓝的涂装。它们配备了法制武器系统，包括 COR 侦察吊舱。大部分战机于 90 年代中期转售给了西班牙。
卡塔尔空军的“幻影”F1EDA。
南非
采购了 32 架 F1AZ 昼间战斗机与 16 架 F1CZ（共计 48 架）。与利比亚一样，南非是唯一采购 F1A 多用途昼间战斗机变体的国家。南非的 48 架“幻影”F1 于 1974–1976 年间交付，采用了上暗橄榄绿/棕色，下浅灰的迷彩涂装，未采购双座版本。
机载武器包括“魔术”空空导弹，以及可能挂载的以色列或南非本国制造的对地打击弹药。南非的 F1 能够挂载本国武器印记公司（Armscor）研制的“库克里”（Kukri）V3 空空导弹（与“魔术”导弹高度相似），以及升级后的“短矛”（Darter）空空导弹。战机还能挂载南非自研的箔条/干扰弹投放器和电子干扰吊舱，并追加安装了雷达警告接收机（RWR，原因是在安哥拉冲突中有数架 F1 被击落）。
南非当时获得了生产 F1 战机和 Atar 09K50 发动机的许可证；然而，南非本土从未实际生产过 F1 机体，但 09K50 发动机获得了持续量产，不仅用于 F1 的换装维护，更作为核心动力用于深度改进其“幻影”III（即著名的“猎豹”/Cheetah 战斗机）。
值得一提的是，南非曾尝试用俄罗斯克里莫夫/伊索托夫 RD-33 旁路涡轮风扇发动机来改进其“幻影”F1，并打算整合俄制 R-73 空空导弹。该版本代号为“超级幻影 F1”（Super Mirage F1），但除了 216 号原型机外，并未进行大规模推广实施。
约 1982 年，四架南非“幻影”F1CZ 编队飞越伊斯特普拉特（Ysterplaat）空军基地上空。
西班牙
采购了 45 架 F1CE、22 架 F1EE 多用途型与 6 架 F1BE 双座型（共计 73 架）。西班牙的“幻影”F1 于 1975 年至 1983 年间分三批交付。在西班牙空军服役序列中，F1CE 被命名为“C-14A”，F1EE 为“C-14B”，F1BE 为“CE-14”。
F1CE 最初交付时为上沙漠黄/棕/绿分割迷彩，下浅灰；而 F1EE（以及 F1BE）交付时则为上中蓝色，下浅灰。后来西班牙的 F1 舰队统一更改为全浅灰色涂装，并在机腹下方绘制了假座舱（与加拿大空军的 CF-188 类似）。所有飞机均配备 BF RWR。F1EE 配备了攻防导航套件和空中加油受油管。
西班牙的 F1 能够挂载“马特拉”超 530 和“响尾蛇”导弹，也能挂载 30 毫米 CC-420 机炮吊舱、激光制导炸弹（LGB）和 Syrel 电子情报（ELINT）吊舱。它们后来接受了更强的防御对抗套件升级。
西班牙空军非常喜爱其 F1 机群，如前所述，在 20 世纪 90 年代中期，他们从卡塔尔追加购买了 10 架单座型（F1EDA）和 2 架双座型（F1DDA），此外还从法国空军采购了 5 架二手 F1C。
1988 年在英国皇家空军科尔蒂肖尔（Coltishall）基地的西班牙“幻影”F1CE。
刚果共和国
2010 年至 2012 年间，南非向刚果共和国交付了 4 架二手 F1A。这些战机此后一直在役，是刚果空军当时仅有的固定翼战斗机。
加蓬
2000 年代初，加蓬通过 Aerosud 公司从南非空军采购了 8 架二手 F1A。其中两架于 2006 年交付，两架随后跟进；最后两架于 2010 年抵达，但剩余两架未能完成交付。这 6 架战机一直保持服役状态，构成了加蓬空军的核心战术打击力量。
加蓬空军的“幻影”F1AZ。
伊朗
海湾战争期间，伊拉克空军共有 25 架“幻影”F1 战机飞抵伊朗以躲避打击，随后被划归伊朗空军（IRIAF）编制并投入使用。其中包括 18 架 F1EQ 和 7 架双座型 F1BQ。在 F1EQ 中，具体包含 3 架 EQ1、2 架 EQ2、1 架 EQ4、3 架 EQ5 和 9 架 EQ6。在此期间，已知有 2 架 F1EQ 和 1 架 F1BQ 坠毁，因此伊朗空军目前仍有 16 架 F1EQ 和 6 架 F1BQ 可供使用。
伊朗空军的“幻影”F1BQ。
现代化升级与民间应用
最后一架“幻影”F1 于 1990 年下线。此后，大量“幻影”F1 接受了现代升级以延长服役寿命。
法国“幻影”F1CT： 1991 年，法国启动了一项升级计划，将 55 架法国空军的 F1C-200 升级为现代化的“幻影”F1CT 攻击/战斗机，作为新一代达索“阵风”（Rafale）战斗机服役前的过渡机型。首批改装升级完成的机型于 1992 年交付。
外貌特征：机头下方增设了一个小整流罩，内置汤姆逊-TRT TMV630A 激光测距仪；垂尾安装了 SHERLOC 数字式 RWR；翼根下方加装了“马特拉”Corail 箔条/干扰弹投放器。部分 F1CT 还配有斜视胶片相机。
机体与航电：机身结构进行了强化，集成了全新的数字处理器、SAGEM ULISS 47 惯性导航系统（INS）以及保密无线电台。为了容纳新航电设备，拆除了左侧的一门 DEFA 机炮。原计划将其 Cyrano IVM 雷达升级为 Cyrano IVMR，但该计划最终似乎并未全面落实。
涂装：整体换装为深绿/深灰分割战术迷彩。
1990 年代初，部分 F1C-200 也安装了 GPS 接收机，但这似乎是一个独立的项目。同时，法国空军的 F1CR 侦察型也在 90 年代初接受了升级：在左侧发动机舱下方挂载了前视红外（FLIR）吊舱（占用拆除右侧机炮后留下的空间），并在新的 HUD 上显示图像。飞行员可实时查看 FLIR 图像并用于夜间导航，大幅提升了对地打击能力。F1CR 还加装了 Corail 干扰弹投放器、机身中线挂载的汤姆逊-CSF ASTAC 战术信号分析/电子情报（ELINT）吊舱，并将 RAPHAEL-HT 雷达吊舱升级为合成孔径雷达/移动目标指示（SAR-MTI）系统。90 年代末，F1CR 又整合了配有 LOROP 胶片相机的汤姆逊-CSF PRESTO 侦察吊舱，后续升级为 DESIRE 光电侦察与高速数据记录系统。
“幻影”F1CT。
法国空军（AA）装备的“幻影”F1 数量自 1980 年代末开始减少，但得益于所进行的各项现代化升级，该机得以继续服役并跨入新世纪。这一机型最终于2014 年正式全面退役。
2017 年，63 架退役的“幻影”F1 被出售给美国ATAC公司（德事隆集团/Textron Corporation 旗下的子公司）。该公司根据军方合同运营退役老式战机，专门用于提供“假想敌”（Aggressor）训练服务。这批飞机中的很大一部分将被拆解用作备件储备，而投入实飞训练的机体则将接受机载航电系统的改造升级。
此外，还有 4 架双座型被卖给了南非的派拉蒙航空系统公司（Paramount Aerospace Systems）。虽然派拉蒙与 ATAC 一样也是一家训练服务机构，但当时有外界推测，这 4 架 F1 实际上可能是计划提供给某个非洲国家的军队服役。
西班牙空军共有 53 架“幻影”F1（包括 49 架单座型和 4 架双座型）由 Thomson Detexis 公司实施了 modernization 升级，达到“Mirage F1M”标准，重新交付工作于 1997 年至 2001 年间完成。该升级方案主要包括：
雷达升级：改进了 Cyrano IVM 雷达的性能；
座舱显示：配备全新的抬头显示器（HUD），并用平板显示器取代了旧式的阴极射线管（CRT）雷达显示屏；
导航系统：集成了 GPS-INS 联合导航系统；
操纵与航电：座舱照明兼容夜视仪（NVG），引入 HOTAS（手不离杆）控制系统，配备 Have Quick II 保密电台、MIL-STD-1553B 数据总线，并大幅提升了防御对抗（ECM/RWR）套件的能力。
退役后转为民营假想敌承包商使用的“幻影”F1。
上述现代化升级使西班牙的“幻影”F1 能够继续服役长达十年之久。西班牙军方最后一批“幻影”F1 于 2013 年退役，原计划将其中 16 架转售给阿根廷，以替代阿根廷空军老旧的“幻影”5 /“短剑”（Dagger）战斗机，但该交易最终在英国的政治施压下被取消。
2017 年，另外 22 架西班牙“幻影”F1（包含 20 架单座型 F1M 和 2 架双座型 F1BM）被出售给美国Draken International公司——这是另一家根据军方合同运营退役老式战机的美国防务承包商。Draken 计划用更现代化的航电设备对这批 F1 进行改造升级。
在此期间，萨费姆（Sagem）与泰雷兹（Thales）联合为摩洛哥推出了“幻影”F1 的深度升级方案。该项目被视为向全球推广升级服务、并帮助推销法国空军退役“幻影”F1 的铺路之举。摩洛哥的升级计划涵盖 27 架战机，主要改进包括：
发动机的大修与性能提升；换装现代化的RDY400 雷达；具备 HOTAS（手不离杆）控制、双多功能显示器（MFD）、全新抬头显示器（HUD）及威胁警告显示的数字座舱；激光陀螺 GPS-INS 联合导航系统；MIL-STD-1553B 数据总线；PAJ-FA 自卫干扰机；兼容泰雷兹“达摩克利斯”（Damocles）瞄准吊舱、“米卡”（MICA）雷达/红外制导空空导弹，以及 AASM 系列精确制导炸弹。
服役与实战履历
尽管“幻影”F1 在出口销量上不如“幻影”家族的其他子系列那样辉煌，但该机型在各大买家手中展现出了极高的参战率和耐用性，迟迟未被彻底淘汰。
这并非偶然：购买 F1 的绝大多数客户在当时都正处于或即将陷入武装冲突，其中不少订单都被要求紧急加速交付，以便战机能够以最快速度投入前线。在此类情况下，采购国往往正遭受国际武器禁运——但法国在武器出口上一向“不挑剔”，只要买家的付款信用良好，即便面对种族隔离时期的南非或是80～90年代的伊拉克，法国都非常乐意向其出售武器。
“幻影”F1 于 1973 年 12 月正式进入法国空军（AA）服役，驻扎在法国北部兰斯的 EC 2/30“诺曼底-涅曼”中队率先接收了该机。
最初作为全天候拦截机投入运营的“幻影”F1，很快证明了自己不仅是一架性能强悍的战机，更具备极高的适应能力——在其漫长的服役生涯中，它承担了多种不同的战术角色。制空作战、对地打击/近距空中支援、反舰攻击以及战术侦察，这款可靠的战机均能胜任。
法国空军“幻影”F1 的首次实战部署发生在 1983 年的“曼塔行动”（Operation MANTA）中。当时，4 架 SEPECAT“美洲豹”（Jaguar）攻击机和 4 架“幻影”F1C-200 被派往乍得，协助对抗由利比亚支持的乍得“全国团结过渡政府”（GUNT）叛军。“美洲豹”执行攻击任务，而 F1C-200 则负责提供空中掩护。在 1984 年 1 月初的行动中，有一架“美洲豹”被击落，一架 F1C-200 受损。该阶段部署于 1984 年 9 月结束，但法国空军随后再次重返该地区。
1986 年，法军在“雀鹰行动”（Operation Épervier）中将“美洲豹”与“幻影”F1 舰队再次调往非洲。在此后几年里，部署的 F1 数量有所波动，但在兵力最高峰时达到了 12 架 F1C-200 和 2 架 F1CR 侦察机。
在此次部署中，法国空军对利比亚采取了更为激进的姿态：
1986 年 2 月 16 日：法军对利比亚在乍得北部瓦迪杜姆（Wadi Doum）新建的空军基地发动了两次突袭。与此前一样，“美洲豹”担任攻击主力，F1C-200 提供空中掩护，一对 F1CR 则负责打击前的目标侦察与打击后的效果评估（BDA）。
正如许多小规模的局部冲突一样，局势的演变始终错综复杂。最终，乍得政府于 1992 年被叛军推翻，法国军队也随之撤离并返回本土。
在“沙漠盾牌”行动（Operation Desert Shield）期间，一支多国战斗机编队进行飞行展示（从左至右）：卡塔尔“幻影”F1、法国“幻影”F1C、美国空军 F-16C“战隼”、加拿大空军 CF/A-18A“大黄蜂”，以及卡塔尔的“阿尔法喷气”（Alpha Jet）教练机。
异乎寻常的是，尽管利比亚空军的“幻影”F1 经常在乍得北部上空执行飞行任务，但利比亚与法国空军的“幻影”F1 之间从未爆发过直接对抗。
1990 年 10 月，伊拉克入侵科威特后，法军向卡塔尔多哈部署了 12 架“幻影”F1C，以加强当地的防空力量；同时作为“达盖特行动”（Operation Daguet）的一部分，第 33 侦察联队（ER 33）的 4 架“幻影”F1CR 于 1990 年 9 月被部署至沙特阿拉伯。
尽管法国空军参与了海湾战争，但其“幻影”F1 并没有被作为突击尖刀推至最前线战场：
8 架 F1C-200 被派往阿拉伯联合酋长国协助防空，该任务由法国空军的三个不同中队轮流执行，与在当地执行防空任务的卡塔尔“幻影”F1EDA 形成互补。这批防空战机并未直接参战；
4 架 F1CR 侦察机被部署至沙特阿拉伯执行前线战术侦察，直到 1991 年初，它们被暂时撤出战斗任务，以避免在混乱的空中战场上与伊拉克空军的“幻影”F1 混淆而引发“友军误伤”（Friendly Fire）；
在最初的大规模空袭阶段过后，F1CR 重新重返战场。凭借其搭载的Cyrano IVMR 雷达，F1CR 开始为战术攻防航电设备相对落后的法国“美洲豹”（Jaguar）攻击机群提供编队领航，并同步挂载并投掷自己的炸弹。此后，F1CR 再次回归战术侦察本职。
所有的法国空军“幻影”F1 于 1991 年春季返回本土。在海湾战争期间，F1CR 至少执行了 114 架次的飞行任务，其中超过一半为攻击引导任务；其间在一次致命的事故中损失了一架战机。
2007 年 11 月 29 日，阿富汗坎大哈，作为北约国际安全援助部队（ISAF）军事行动的一部分，法国陆军/空军第 1/33“贝尔福”（Belfort）中队的一名飞行员在其“幻影”F1CR 座舱内与地面机械师交谈。
海湾战争结束后，法国派出了多架“幻影”F1CR 部署至土耳其的空军基地，作为保护库尔德人免受伊拉克战机在禁飞区的行动，巡逻只是法军战机在行动中的一部分任务。
2004 年 11 月，为回应科特迪瓦政府军对法国维和部队的空中袭击，三架“幻影”F1 对科特迪瓦的亚穆苏克罗机场（Yamoussoukro Airport）发动了精准打击，彻底摧毁了地面上的 2 架 Su-25 攻击机和 3 架攻击直升机。
2007 年 10 月，3 架“幻影”2000 与 3 架“幻影”F1 被部署至阿富汗坎大哈空军基地，为阿富汗南部的国际联军执行近距空中支援（CAS）和战术侦察任务。
2011 年 3 月，第 2/33 中队的“幻影”F1CR 被部署至科西嘉岛的索伦扎拉（Solenzara）空军基地，作为“哈马顿行动”（Operation Harmattan）的一部分，对同为“幻影”F1 用户国的利比亚执行侦察任务。
2013 年，第 2/33 中队的 F1CR 参加了在马里展开的“薮猫行动”（Operation Serval）：
1 月 10 日：法军发动了针对马里伊斯兰极端叛军的首次空袭打击行动。从乍得恩贾梅纳基地起飞的 F1CR 与“幻影”2000D 编队在法国空军 C-135K 加油机的支持下跨国奔袭，第 2/33 中队的 F1CR 为次日从法国本土飞来的打击机群提供了极其宝贵的战术影像情报；
1 月 16 日：2 架第 2/33 中队的 F1CR 从乍得转场部署至马里首都巴马科。两架战机均挂载了 2,200 升的中线远航副油箱；在马里执行任务期间，它们还挂载了 2 枚 250 公斤无导向炸弹并保留了 1 门 30 毫米机炮，以随时准备响应随时召唤的近距空中支援任务。
法国空军最后一个运营“幻影”F1 的作战单位是驻扎在蒙德马桑（Mont-de-Marsan）的第 2/33“萨瓦”（Savoie）战术侦察中队。该中队有幸成为了这款传奇战机的终极使用者。2014 年 6 月 13 日，“幻影”F1 正式宣布退出法国空军现役，为其长达 40 年的法军服役生涯画上了句号。
利比亚共购买了 36 架“幻影”F1AD 以充实其空军力量。在 2011 年内战爆发后，外界已无法确切掌握利比亚还有多少架“幻影”F1 具备飞行与作战能力。
利比亚共采购了 36 架“幻影”F1AD 攻击机，作为其空军的主力制空/打击力量。F1AD 本质上是一种专门的对地攻击变体，取消了标准的机头雷达，改为在机头安装了可收放式的空中加油受油管。后来有 4 架 F1AD 被升级为了多用途战斗机标准。
利比亚的“幻影”F1 深度参与了乍得战争，并在 1981 年和 1983 年的利比亚军事行动中证明了自己的战术价值。然而，在后续的冲突中，利比亚空军为了规避与美国及其盟友发生预想中的直接空中对抗，尽量减少了该机的使用：
1981 年 8 月：由 70 架利比亚战机组成的庞大编队（包括米格-23、米格-25、苏-20、苏-22M 以及“幻影”F1）驶向美国海军航母战斗群进行武力威慑，随后被赶来拦截的 14 架美军 F-4“鬼怪”和 F-14“雄猫”战斗机全程押解并驱离该区域；
在乍得作战期间：利比亚“幻影”F1AD 的典型作战挂载组合为一对 1,300 升外挂副油箱和一对“贝卢加”（Belouga）集束炸弹。它们的攻击任务几乎完全在白昼进行，且多采用中高空投弹模式，这在一定程度上限制了其最终的实战毁伤效果；
前线部署：自 1981 年起，利比亚空军在利比亚南部的马尔滕·伊斯-塞拉（Marten es-Serra）部署了一个“幻影”F1 分队；而自 1983 年起，这批“幻影”F1 也开始定期轮换部署至乍得中北部的法亚-拉若（Faya-Largeau）前线机场。
2013 年 1 月 14 日，从乍得恩贾梅纳飞抵的法国空军“幻影”F1CR 战机停靠在马里巴马科附近的 101 军事空军基地。
与“幻影”5 一样，“幻影”F1 在 1980 年代初利比亚针对乍得军队的数次军事行动中扮演了举足轻重的角色。在开阔而贫瘠的沙漠地区作战时，它们频繁对敌方目标造成毁灭性打击，使得乍得大规模部队的推进付出惨痛代价，而利比亚空军自身却没有遭受任何损失。
据确切记载，利比亚的“幻影”F1 机队在 2011 年利比亚内战期间再次参战。由于装备不足且高度依赖从苏联引进的老旧机型，利比亚空军对西方联军几乎构不成威胁，但对付装备简陋的反对派武装仍十分有效。
飞行员出逃事件：2011 年 2 月 21 日，两名利比亚空军飞行员接到轰炸班加西的命令后拒绝执行，驾驶两架“幻影”战机飞抵马耳他降落并申请避难。
“卡大佐”倒台及内战告一段落后，法国与利比亚于 2012 年达成协议，计划对利比亚剩余的“幻影”F1 机队进行现代化改造，并包含采购法国空军退役“幻影”F1 战机的意向。
在内战重创下，利比亚空军几乎全军覆没，当时尚不清楚有多少架“幻影”F1 幸存以及处于何种状态。然而随后，民团（GNA）与国民军（LNA）两大对立阵营均试图修复部分战机重新服役，但其中不少刚升空不久便被击落：
GNA 阵营：自冲突爆发以来，GNA 至少重新启用了两架 F1E 和一架 F1A。然而这两架 F1E 随后均被确认击落，唯一的 F1A 也不幸坠毁。2019 年底的卫星图像显示米苏拉塔机场还有另一架 F1E，但尚不清楚其是否具备飞行能力。
LNA 阵营：LNA 于 2018 年修复了一架 F1A（随后于 2019 年 4 月损失），并在 2018 年启用了另一架 F1E。这架 F1E 目前似乎仍保持着作战状态。
1980 年代在伊拉克空军（IQAF）服役的“幻影”F1。
与利比亚不同，伊拉克空军的“幻影”F1EQ 在 1980 年代的两伊战争中表现极为活跃。
据伊拉克方面宣称，F1EQ 在空战中击毁了至少 35 架伊朗战机，其中绝大多数为麦道 F-4“鬼怪”与诺斯罗普 F-5E“虎 II”，甚至还包括一架于 1982 年 11 月 24 日被击落的格鲁曼F-14“雄猫”（Tomcat）战斗机。不过，根据军事历史学者汤姆·库珀（Tom Cooper）的研究，在整个两伊战争期间，共有 33 架伊拉克“幻影”F1 被伊朗的 F-14 击落，另有 2 架被伊朗的 F-4 击落。
伊拉克与伊朗的战争始于 1980 年 9 月。战争爆发初期，伊朗武装部队装备了巴列维王朝时期在 1979 年前采购的大量先进美制武器，无论在武器质量还是人员训练水平上都显著优于伊拉克。当时伊朗空军拥有超过 450 架可随时投入战斗的战机（包括 F-14、F-4 及 F-5），且绝大多数空勤人员均在美国本土或由美国顾问进行过系统培训，极其熟悉西方的空中作战战术与理论。
反观伊拉克，其绝大部分武器装备均来自苏联及华沙条约组织国家，飞行员训练不足，指挥官也严格遵循苏式战术体系。因此在战争初期，伊朗在技术与人员素质上占据绝对优势。
然而，当法国开始向伊拉克输送先进战机、防空系统并为其培训法式空战战术后，这种天平开始发生倾斜：
装备优势抹平：随着性能强悍的“幻影”F1EQ 于 1981 年夏季正式参战，伊朗在空中质量和战术上的技术壁垒被严重削弱。
伊朗自身削弱：与此同时，伊朗国内新政权对军方进行的不计后果的肃清，导致大量经验丰富的飞行员与战术规划人员流失。
伊拉克战术蜕变：随着战争进入更具攻击性的阶段，接受法国培训的伊拉克飞行员在面对美式训练的伊朗飞行员时展现出了极高的胆识与战术素养。伊拉克飞行员极度依赖地面拦截指挥（GCI）命令才敢截击敌机的时代一去不复返，受过法式系统训练的他们对自身的战术素养充满自信，开始以更加主动和激进的姿态与伊朗战机展开空中较量。
伊拉克飞行员在“幻影”F1 战机前规划任务。法式技术与训练的引入，大幅提升了伊拉克空军对抗伊朗空军技术优势的自信心。
尽管在各种网络日记和参战老兵撰写的书籍中，流传着数段关于伊朗 F-14 与伊拉克“幻影”F1EQ 早期交手的零星记录，但这两种西制顶级战机之间最著名的一战，发生在 39 年前伊朗西南部的天空。
根据对飞行员的采访、著作及日记记载，伊朗 F-14 舰队遭受的首次重创发生在 1981 年 11 月 24 日——在 F-14 战队史上最惨烈的一天里，一对 F-14“雄猫”双机编队突遭伊拉克“幻影”偷袭并双双被击落。
在这场战术中，伊拉克军方以一架米格（MiG）战机作为诱饵，两架“幻影”从侧翼发动夹击，利用R.530 中程空空导弹实施“打了就跑”（Hit-and-Run）的战术击落了这两架 F-14。正如一位伊朗“雄猫”飞行员在受访时所述，这次重挫对伊朗 F-14 部队的士气造成了极具毁灭性的打击。
显然，他们必须立刻采取行动。
在短短 24 小时内，位于伊朗伊斯法罕（Isfahan）第 8 战术空军基地的战术规划人员聚在一起，开始筹划对那些灵活敏捷的“幻影”展开个人复仇行动。一名杰出的 F-14A 飞行教官——F·贾维德尼亚（F. Javidnia）上尉提出了一项周密的计划，誓要给伊拉克的“幻影”好好上一课，并为前几天遭受的惨重损失报仇雪恨。
伊拉克飞行员在“幻影”F1BQ 旁合影。
贾维德尼亚（Javidnia）上尉回忆道：
“我找到了空军副司令巴贝伊（Babaei）上校——他同样是一位顶尖的 F-14 飞行员。我非常明确地告诉他：要想在今天击落‘幻影’，我们必须清空伊朗西南部的所有天空，禁止一切民航或军航飞行。所有飞行员必须在整个无线电网络中保持绝对静默；同时，为了降到最低风险，我们将仅派出一架 F-14 作为诱饵，将伊拉克的‘幻影’引诱进我们自己的领空。”
如今已是退役准将、拥有超过 11 架击落战果（Kill）的贾维德尼亚接着说道：
“那天，只要是从伊拉克方向飞入伊朗领空的任何飞行目标，我都会毫不犹豫地发起进攻并将其击落。我们在 20,000 英尺的高度建立了一个椭圆形巡逻轨道，静静等待。我们为雷达操作员做好了简报：当我们从西向东飞行时，如果他们发现有入侵者从我们六点钟方向接近，只需连按三次麦克风发出信号即可。”
贾维德尼亚与他的雷达拦截官（RIO）霍什迪（Khorshidi）中尉（后在任务中阵亡）在伊朗西南部的阿瓦士（Ahvaz）附近开始了空中巡逻（CAP）。他们的计划是与伊拉克入侵战机保持不少于 20 英里的距离，并在 20 英里外直接实施视距外（BVR）打击。
随后，两架“幻影”F1 被发现从巴士拉附近的沙伊巴（Shiabah）空军基地起飞，前往拦截这架看似在盲目巡逻的 F-14。
随着两架“幻影”与作为诱饵的 F-14 距离不断拉近，贾维德尼亚驾驶战机迅速做出了一个机敏的“Split-S”（半滚倒转）机动，同时指示霍什迪中尉在雷达屏幕上保持对目标的紧密跟踪。在 Split-S 机动的末段，贾维德尼亚并没有顺势向东逃逸，而是拉起机头拉平俯冲并反向改平，瞬间锁定目标，迎头发射了一枚AIM-54A“不死鸟”（Phoenix）空空导弹。
导弹直接命中其中一架“幻影”，将其炸成了一个巨大的火球，地面上的部队和观察员清晰地目击了这一幕。
“第一架‘幻影’爆炸后的残骸击中了第二架‘幻影’，迫使它拖着浓烟与火苗逃回基地，”贾维德尼亚在一次电视采访中回忆道。
这种“雄猫”与“幻影”之间的生死决斗，一直持续到了两伊战争的最后几天。
1990 年代中期，坐在 F-14（编号 3-6065，BuNo 160363）前座的贾维德尼亚上校。
与空战相比，伊拉克购买的“幻影”F1 战斗轰炸机在远距离精确打击领域发挥了更为广泛和出色的作用。在这一角色中，它们对于伊朗的 infrastructure（基础设施）、海运航线、石油设施和军事基地展现出了极强的毁灭力。
值得注意的战绩包括：在战争后期对伊朗北部内卡（Neka）热电厂发动的毁灭性空袭，以及对波斯湾哈尔克岛（Kharg Island）和西里岛（Siri Island）上的伊朗海上钻井平台发动的长途奔袭。随着伊拉克飞行员对这款出色战机的操纵日益精湛，他们的信心大增，打击也变得愈发致命。
如前所述，伊拉克空军策划了两次经典的超远距离突袭任务：
西里岛突袭（1986年8月12日）：伊拉克空军执行的最远轰炸任务之一，攻击目标是距离伊拉克海岸超过 600 英里的西里岛油轮设施（靠近霍尔木兹海峡）。伊拉克“幻影”飞行员在此次任务中展现出了此前前所未见的灵活性与攻击性。
内卡热电厂突袭（1987年9月29日）：这可能是伊拉克飞行员执行过的持续时间最长的奔袭任务。飞行员必须在敌方领空内保持完全无线电静默飞行超过两个小时，避开伊朗的空中巡逻队和防空网，穿过高山地区并跨越里海，才最终抵达位于伊朗北部的目标。
这种深入敌后腹地的穿透性打击，宛如复制了伊朗“鬼怪”战机此前在 1981 年 4 月对伊拉克西部H-3 空军基地发动的超远距离奇袭（当时由巴拉特普尔少校领队、伊扎德塞塔上校策划，8 架 F-4E“鬼怪”利用空中加油并借道叙利亚领空完成了任务）。
在遭伊拉克空军“幻影”F1 发射的“飞鱼”导弹击中后的美军“斯塔克”号（USS Stark）护卫舰。
据记载，伊拉克在两伊战争期间共有 7 架 F1EQ 在战斗中损失；另有数架战机被装入伊拉克的伊尔-76（Il-76）运输机运回法国本土，以接受战损后的彻底大修。
此外，伊拉克的 F1EQ 还承担了对伊朗地面部队的打击任务，并向在波斯湾航行的油轮发射了大量“飞鱼”（Exocet）反舰导弹。在许多场合，“飞鱼”导弹的表现被证明略显差强人意：尽管导弹命中极其精准，但由于弹头威力有限，不足以彻底击沉大型超油轮（大多数击沉记录均为小型船只），不过它依然能造成不小的破坏。
击伤美舰事件：1987 年 5 月 17 日，在一起严重的误判识别事件中，一架伊拉克“幻影”F1EQ 向美国海军“斯塔克”号护卫舰（USS Stark）连续发射了两枚“飞鱼”导弹，造成37 名美国海军官兵遇难。伊拉克政府随后迅速就这一行动公开道歉。
击落土耳其战机：1983 年 9 月 14 日，土耳其空军第 182“猎鹰”（Atmaca）中队的两架 F-100F“超级佩刀”（Super Sabre）战斗机侵入了伊拉克领空。伊拉克空军的一架“幻影”F1EQ 实施了拦截并向其发射了“超 530F-1”导弹，成功击落了其中一架土耳其战机（序列号 56-3903），战机坠毁于土伊边境附近的扎霍（Zakho）山谷。据报道，土耳其飞行员跳伞幸存并被送回土耳其。当时双方均对该事件保持缄默，直到 2012 年，土耳其国防部长伊斯梅特·伊尔马兹（İsmet Yılmaz）在回应议员关于叙利亚击落土耳其 F-4 战机的质询时，才首次正式证实了这一历史事件。
伊拉克空军的“幻影”F1 战斗轰炸机及其受过法式训练的飞行员在整个战争期间展现出了近乎完美的专业战术素养。正如美国空军查克·霍纳（Chuck Horner）将军在海湾战争后的电视采访中所评价的那样：
“伊拉克飞行员并不差。他们在两伊战争中执行过一些堪称惊艳的伟大任务。”
然而，在两伊战争结束仅两年后爆发的新冲突中，事情却呈现出了截然不同的走向。
伊朗空军的“幻影”F1。在 1991 年海湾战争期间，许多“幻影”F1 飞行员不敢面对盟军强大的空中力量，选择驾机逃往伊朗。战争结束后，伊朗拒绝归还这批逃离的战机。
1990 年，入侵科威特，引发了海湾战争，并最终以伊拉克军队在 1991 年惨败告终。海湾战争是“幻影”F1 实战生涯的最高峰，因为冲突双方均装备并使用了这款战机。
科威特空军：在伊拉克初期入侵中，数架科威特“幻影”F1CK 在地面被毁，但有 15 架成功逃脱。飞行员们在机头侧面喷涂上“FREE KUWAIT”（自由科威特）的字样，随后对伊拉克军队发动了多次空袭。虽然它们的具体战果细节不明，但无一在战斗中损失。
伊拉克空军：伊拉克的“幻影”F1EQ 经历了大量空战，直至最终覆灭：
1991年1月17日：三架伊拉克 F1EQ 被美国空军（USAF）的 F-15“鹰”式战斗机发射 AIM-7“麻雀”空空导弹击落；同日同地，另一架 F1EQ 在与美国空军的 F-111“土豚”攻击机交手周旋时因事故坠毁。这批 F1EQ 也是伊拉克空军在该场战争中最早损失的空战机型。
1月19日：又有两架 F1EQ 被美国空军的 F-15 击落。
1月24日：两架 F1EQ 被沙特阿拉伯空军的一架 F-15 击落。当时现场本可由美国空军战机拦截，但美军联军指挥部决定将击落机会留给沙特飞行员，以鼓舞沙特军队的士气。
1月27日：美国空军的 F-15 取得了对伊拉克 F1EQ 的最后一项空战战果。
至此，伊拉克 F1EQ 面对美/沙 F-15 的战绩定格在0:8（不含非战斗事故坠毁的机体）。在海湾战争爆发前，伊拉克拥有 88 架“幻影”F1EQ；战后仅余 23 架保持作战状态——战争期间共有 23 架被毁（其中 9 架宣称在空战中被击落），6 架受损，24 架直接飞往伊朗并被扣押。此外，1 月 17 日英国皇家空军（RAF）的“狂风”攻击机使用 JP233 弹药布设系统对伊拉克机场发动空袭时，至少在地面炸毁了一架 F1EQ。
1 月末，出现了一幕戏剧性的转折：包括 24 架“幻影”F1 在内的绝大多数伊拉克空军剩余战机纷纷越境叛逃至伊拉克的宿敌——伊朗。这批“幻影”F1 随后被伊朗扣押并直接划归伊朗空军服役。自 2007 年左右起，伊朗启动了代号为“哈比比计划”（Project HABIBI）的本土维护与升级工程，成功对其中多架“幻影”战机完成了升级改造。
摩洛哥空军的“幻影”F1。摩洛哥的“幻影”战机常被用于打击西撒哈拉地区波利萨里奥阵线叛军的行动。
1979 年初，摩洛哥皇家空军（RMAF）的“幻影”F1 战机开始投入到西撒哈拉地区对抗波利萨里奥阵线（Polisario Front）叛军的实战任务中。在这场冲突中，摩洛哥皇家空军因敌方防空火网击落损失了 7 架“幻影”，另有 6 架因各种飞行事故坠毁。事故与击落共造成 3 名“幻影”飞行员阵亡，3 名被俘。
政治学者安东尼·科德斯曼（Anthony Cordesman）分析指出，摩洛哥皇家空军当时难以维持其所有“幻影”F1 舰队的有效作战运转，很大程度上是因为缺乏购买零配件的预算资金。
在此期间，南非空军（SAAF）的“幻影”F1 在 1980 年代与北部邻国（安哥拉）发生了频繁的空中交锋，尽管许多细节至今仍未完全公开：
1981 年 11 月 6 日（“雏菊行动”/Operation Daisy）：第 3 中队的两架 F1CZ 在地面拦截指挥（GCI）引导下，拦截两架向南飞行的安哥拉米格-21（MiG-21）。由于空空导弹未能锁定目标，约翰·兰金（Johan Rankin）少校直接使用机炮将对方的僚机击落。
1982 年 10 月 5 日：在掩护第 12 中队的一架“堪培拉”轰炸机执行航空摄影侦察任务时，兰金少校与其僚机再次迎击两架米格-21。他向其中一架米格连续发射了两枚“魔术”空空导弹，第二枚成功将敌机炸伤；随后兰金转向攻击第二架米格，并用机炮将其当场击碎。首架受损的米格虽勉强飞回基地，但由于机体损坏过于严重，最终被迫实施机腹迫降。
对地打击战果：1982 年 5 月，南非国防军（SADF）在库韦莱（Cuvelai）地区发现了一架据信载有高阶军官的安哥拉 Mi-8 直升机。赶到现场的一对 F1CZ 战机发现该直升机在地面上且旋翼还在旋转，随后直接使用 30 毫米机炮将其彻底摧毁。
此外，第 1 中队也有两架 F1AZ 战机在安哥拉上空遭遇损失。
南非空军（SAAF）的“幻影”F1 在 1980 年代的纳米比亚与安哥拉边境战争中被广泛使用。
战斗与非战斗损失：
1988 年 2 月 20 日：在“胡珀行动”（Operation Hooper）期间，埃德·埃夫里（Ed Every）少校驾驶编号为‘245’的 F1AZ 对敌方公路车队发动空袭时，被一枚 SA-13“高射炮”（Gopher）地空导弹击落阵亡。
1988 年 3 月 19 日：近一个月后，威利·范·科彭哈根（Willie van Coppenhagen）上尉驾驶编号为‘223’的 F1AZ 在夜间轰炸任务返航途中坠地身亡。南非空军调查委员会未能查明事故的具体原因。
战损修复： 另有两架 F1AZ 和一架 F1CZ 被敌方地空火力击伤，但均成功飞回了基地。1980 年 6 月 7 日，在“怀疑论者行动”（Operation Skeptic/Smokeshell）中对 SWAPO 的托比亚斯·哈内科训练营发动袭击时，弗朗斯·普雷托里乌斯（Frans Pretorius）少校和 IC·杜·普莱西斯（IC du Plessis）上尉的战机均被 SA-3“果阿”（Goa）地空导弹击中。杜·普莱西斯的油路被击穿，被迫紧急降落在昂丹格瓦（Ondangwa）空军基地；普雷托里乌斯的战机受损更为严重，只能转向最前线的卢阿卡纳（Ruacana）简易机场，降落时仅有主起落架成功放出。两架战机随后均被修复并重新投入使用。
在丛林战争（Bush War）的最后阶段，南非的 F1AZ 机队累计执行了683 次战斗出动，其间遭到了敌方发射的100 多枚地空导弹的射击。
终极空战与重伤： 1987 年 9 月 27 日“模块行动”（Operation Moduler）期间，南非空军出动拦截两架古巴革命武装力量（FAR）的米格-23ML。亚瑟·皮尔西（Arthur Piercy）上尉驾驶的 F1CZ 被古巴飞行员阿尔贝托·莱·里瓦斯（Alberto Ley Rivas）少校近距离发射的 AA-7“阿佩克斯”（Apex）或 AA-8“阿菲德”（Aphid）空空导弹击中。爆炸彻底毁坏了战机的减速伞并摧毁了液压系统。皮尔西上尉艰难地将飞机飞回了伦杜（Rundu）空军基地，但战机在降落时冲出跑道。战机在剧烈碰撞复杂地形时触发了弹射座椅，皮尔西在弹射过程中未能与座椅成功分离，导致脊椎遭受严重创伤而瘫痪。
安哥拉空军的米格-21，其中数架被南非的“幻影”F1 击落。
1987 年 2 月，三架 F1AZ 向一组米格-23 编队发射了数枚 V-3B 导弹，但未取得战果。1988 年 2 月再次发生类似遭遇，一架 F1AZ 向米格-23 发射了导弹并开炮射击，但同样未能命中。在 1987–1988 年期间，还进行过多次未成功的拦截尝试。
除了在纳米比亚的作战行动外，1981 年 7 月，一名莫桑比克空军飞行员驾驶其米格-17 叛逃，从马普托附近的基地飞往南非。两架在训练返航途中的 F1AZ 实施了拦截。1981 年 3 月，两架 F1AZ 截获了一架津巴布韦陆军的 CASA C-212 运输机，在确认其误入南非领空后强行将其逼降在南非境内。
南非空军因各种非战斗事故累计损失了 6 架 F1AZ 和 3 架 F1CZ。其中编号‘205’的 F1CZ 在降落后起火，随后利用皮尔西上尉那架‘206’号机的尾部机体拼装修复。
其他国家使用履历
厄瓜多尔： 厄瓜多尔的“幻影”F1JA 在 1981 年初与秘鲁发生的短暂边境冲突中执行战斗巡逻任务，其中一架向秘鲁的苏-22 发射了“魔术”空空导弹但未能命中。在 1995 年的另一次边境冲突（猜普科沙战争）中，厄瓜多尔的“幻影”F1JA 宣称击落了两架秘鲁的苏-22M，但这一战果遭到了秘鲁方面的坚决否认。
希腊： 希腊空军的“幻影”F1CG 偶尔会与土耳其战机交锋，数架希腊 F1CG 与土耳其 F-4“鬼怪”在爱琴海群岛上空展开过多次无血开火的近距格斗缠斗。1992 年，一架 F1CG 在尝试拦截两架土耳其 F-16 时因事故坠毁。
法国空军后续行动： 法国空军（AA）的 F1CR 曾部署至塔吉克斯坦，在阿富汗执行战术侦察任务；而在 1990 年代的前南斯拉夫内战中，F1CR 与 F1CT 均参与了相关的军事干预与巡逻任务。
厄瓜多尔“幻影”F1 的作战画作。据厄瓜多尔方面称，该机成功击落了两架秘鲁的苏-22M。
“幻影”F1 总体技术特性
基本规格
乘员：1 人
机长：15.3 米（50 英尺 2 英寸）
翼展：8.4 米（27 英尺 7 英寸）
机高：4.5 米（14 英尺 9 英寸）
翼面积：25 平方米（270 平方英尺）
空重：7,400 千克（16,314 磅）
正常起飞重量：10,900 千克（24,030 磅）（无外挂起飞重量）
最大起飞重量：16,200 千克（35,715 磅）
发动机：1 × 斯奈克玛（SNECMA）Atar 9K-50 带加力涡轮喷气发动机
军用推力：49.03 千牛（11,020 磅力）
加力推力：70.6 千牛（15,900 磅力）
性能表现
最大飞行速度：2,338 公里/小时（1,453 英里/小时，1,262 节）/ 2.2 马赫（在 11,000 米 / 36,089 英尺高度）
作战半径：425 公里（264 英里，229 海里）（高-低-高剖面，巡航速度 0.75/0.88 马赫，挂载 14 枚 250 千克炸弹）
转场航程：3,300 公里（2,100 英里，1,800 海里）（挂载最大外挂副油箱）
续航时间：2 小时 15 分钟（空中战斗巡逻任务，挂载 2 枚“超 530”空空导弹及机腹中线副油箱）
实用升限：20,000 米（66,000 英尺）
爬升率：243 米/秒（47,800 英尺/分钟）
推重比：0.66
武器装备
机炮：2 × 30 毫米（1.18 英寸）DEFA 553 机炮（每门备弹 150 发）
外挂能力：共 7 个外挂点（1 个机腹中线挂架、4 个翼下挂架及 2 个翼尖挂架），最大外挂载荷为 6,300 千克（13,900 磅）（标准外挂载荷为 4,000 千克 / 8,800 磅），可挂载：
火箭弹：最多 8 个马特拉（Matra）火箭发射管，每个发射管装填 18 发 68 毫米 SNEB 火箭弹
炸弹：多种常规及精确制导炸弹
导弹：
翼尖挂架：2 × AIM-9“响尾蛇” 或 马特拉 R550“魔术”近距空空导弹
翼下挂架：2 ד超 530F”中程空空导弹
反舰/对地：1 × AM-39“飞鱼”反舰导弹 或 2 × AS-30L 激光制导导弹
其他：战术侦察吊舱或外挂副油箱
译自并补充整理自：
《达索“幻影”F1》（The Dassault Mirage F1）v1.0.8，2019年6月1日，作者：Greg Goebel http://www.airvectors.net/avmirf1.html达索航空官方网站：《幻影F1》（Mirage F1）https://www.dassault-aviation.com/en/passion/aircraft/military-dassault-aircraft/mirage-f1/《达索“幻影”F1》（Dassault Mirage F1）https://aviationweek.com/node/3596
《达索“幻影”F1多用途／截击战斗机》（Dassault Mirage F1 Multirole / Interceptor Aircraft）https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=231《高卢风采——优雅的“幻影”F1》（Gallic Flair – The Beautiful Mirage F1），《Flying Tigers》通讯第383期，2014年12月12日，作者：Flying Tigers https://www.flyingtigers.co.uk/ （原文标题：Gallic Flair – The Beautiful Mirage F.1 – Flying Tigers Newsletter Edition 383 (12/12/14)）《幻影F1（达索-布雷盖）》（Mirage F1 (Dassault-Breguet)）https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/mirage-f1.htm《幻影F1：“雄猫杀手”》（Mirage F1: The Tomcat Killer），作者：Hush-Kit https://www.google.com/amp/s/hushkit.net/2020/11/24/mirage-f1-the-tomcat-killer/amp/
《达索“幻影”F1》（Dassault Mirage F1，维基百科）https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1
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